2016年8月交通運(yùn)輸部發(fā)布《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》以下簡稱“新規(guī)”，自下個(gè)月21日開始執(zhí)行。
新規(guī)主要對不同規(guī)格車輛所載噸數(shù)進(jìn)一步下調(diào)：2軸車總質(zhì)量不得超過18噸，3軸車不得超過27噸，4軸車不得超過36噸，54軸車不得超過43噸，6軸及以上車輛不得超過49噸。車貨總高度不超過4米;車貨總寬度不超過2.55米;車貨總長度不超過18.1米。同時(shí)，對超載出臺嚴(yán)格的懲罰措施，不論車型每超一噸，處罰500元，3萬元封頂，可謂史上最嚴(yán)。
此消息一出便刷爆了鋼材圈，引起市場一片嘩然，此交規(guī)政策一旦實(shí)施無疑對鋼市引起不小的影響，而最直接的影響既是運(yùn)輸成本的上漲。上漲多少?鋼廠、物流運(yùn)輸、貿(mào)易商三方從起初的觀望，到逐漸接受協(xié)商運(yùn)費(fèi)漲幅，而最終將嫁接到終端的使用成本抬升。
按此標(biāo)準(zhǔn)能達(dá)標(biāo)車輛的真是鳳毛麟角，超載現(xiàn)象稱為常規(guī)。因而，實(shí)施新規(guī)前期就出現(xiàn)了“有貨無車”的尷尬局面，貨車難找，出現(xiàn)資源滯銷。貨車方部分采取觀望態(tài)度，靜待各地執(zhí)行程度，而有的抱著僥幸心理“頂風(fēng)作案”的小伙伴真的收到了罰單，朋友圈里曬出的有幾百元、幾千元、萬余元的均有，真是“藍(lán)瘦香菇”。且不僅僅罰款，還會扣駕照分，著實(shí)讓運(yùn)輸人員不敢冒風(fēng)險(xiǎn)，也就有了這樣一句調(diào)侃“你有貨他有錢，就是沒有駕駛員”。
運(yùn)輸成本到底能漲多少?根據(jù)筆者從北京、河北、山東、山西、江蘇、湖北等地鋼貿(mào)企業(yè)了解，不能單純的分地區(qū)來核算運(yùn)輸成本上漲多少，因?yàn)樾抡颁搹S運(yùn)輸半徑不同，車輛載貨量不同、監(jiān)管力度不同等問題，各地運(yùn)輸費(fèi)用也會不同，所以在新規(guī)實(shí)施后，各地運(yùn)輸費(fèi)用上漲幅度不同。
以北京為例，到周邊短途工地運(yùn)費(fèi)從35元漲至50元，漲幅30%，其他地區(qū)短途運(yùn)輸費(fèi)用漲幅一般在30%左右。長途來看，以山東濰坊為例，濰坊-上海運(yùn)費(fèi)由170元漲至220元，漲幅18.18%，長途運(yùn)輸費(fèi)用漲幅一般在20%左右。另，整體中南地區(qū)平均運(yùn)輸漲幅略高于其他地區(qū)，整體長、短途運(yùn)輸費(fèi)用漲幅在25-50%之間。
國慶節(jié)后車輛陸續(xù)接受新政并望風(fēng)執(zhí)行，當(dāng)然全國各地還未達(dá)到全面執(zhí)行的程度。中間還有唐山地區(qū)傳出因新政發(fā)布到執(zhí)行日期緩沖期過短，各方應(yīng)對不足，短期沖擊市場力度大，需暫時(shí)執(zhí)行新政前運(yùn)輸規(guī)定。
但是這僅僅是市場的一廂情愿罷了，雖然此新規(guī)從頒布到實(shí)施時(shí)間較短，市場期望有更多的準(zhǔn)備時(shí)間，且有抱著僥幸心理依舊超載，但所謂的新官上任三把火，此新規(guī)全國將無一例外實(shí)施，后期只是根據(jù)各地監(jiān)管力度的松緊問題，但是話又說回來，車載噸位一定是要下降的，這也關(guān)乎到運(yùn)輸安全問題。
進(jìn)入10月份，隨著各地運(yùn)輸成本的上升，對于鋼市現(xiàn)貨市場也起到助推作用，月初，市場價(jià)格也逐漸呈現(xiàn)上漲勢頭。不過對于海運(yùn)、火運(yùn)為主的鋼企則影響較小，而市場上會不會因汽運(yùn)運(yùn)輸成本高而選擇海運(yùn)、貨運(yùn)，筆者認(rèn)為這種是極少的轉(zhuǎn)變，畢竟這個(gè)是地理位置受限以及時(shí)間上較長而受影響，這種運(yùn)輸改變則是極少的情況發(fā)生。
還有一種情況出現(xiàn)則是運(yùn)輸車輛顯得緊張了，后期需投入更多的運(yùn)輸車輛，當(dāng)前車輛緊張局面仍在延續(xù)。按照新規(guī)不同軸的車輛限制載重量，最高不超過49萬噸，而以往短途、省內(nèi)或者港口運(yùn)輸超載現(xiàn)象嚴(yán)重，6軸及以上車輛超載兩可達(dá)百余噸。那么，在限制超載量后，還有一個(gè)特征既是運(yùn)輸車輛跟不上，按照粗略理論來核算，全國需投入至少30%以上的車輛才可達(dá)到新規(guī)前的運(yùn)輸車輛寬松程度。
可謂“新官上任三把火�！缎陆灰�(guī)》實(shí)施這一個(gè)多月來，各地已陸續(xù)實(shí)施，緩沖器已經(jīng)平穩(wěn)過渡，運(yùn)輸成本上升成為事實(shí)，且已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁到鋼材產(chǎn)品價(jià)格本身。一邊是收費(fèi)公路虧損和債務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，一邊是企業(yè)對于降低物流成本的渴求。兩者之間難以達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)。不過一直以來，國內(nèi)汽車運(yùn)輸超載、超限十分普遍，同時(shí)運(yùn)輸車輛違法改裝也是家常便飯，后果便是公路交通事故頻發(fā)，為提高運(yùn)輸安全，也需嚴(yán)格執(zhí)行新交規(guī)。
來源：蘭格
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